醇类一般特制甲醇基和乙醇基德混合燃料，甲醇类的以M开头，乙醇类以E打头。数字代表比例，M15代表汽油中掺混15%甲醇的燃油。甲醇价格目前只有汽油价格的三分之一以下，个别地区甚至可以达到五分之一左右，乙醇价格为汽油的70%左右。所以可想而知其获利空间。那么严格意义上来说，E15/M15以下的燃油是可以直接使用在现有车辆中的，尽管在用户手册中，大部分汽车企业表明对M15不承担保修责任。

   10%-15%的甲醇汽油有相对成熟的解决方案，虽然有一定隐患，但是基本上问题不大。比这个比例更高的，很多汽车主机厂已经不再推荐使用高比例的甲醇汽油，就是在于分层、稳定性、腐蚀性等问题较难解决，目前在中国市场销售的汽车很多也没有进行修正。所以中国官方批准的乙醇汽油也只有E10和E15，不会出现E50和E80，甲醇汽油也只是短暂出现过M15的试点。出于经济目的去提升甲醇比例是可以理解的，但是问题就是在于比例越高越不稳定。中国有很多方案称能够解决，但是基本上都是自己的实验室作。高比例甲醇汽油是一个灰色地带。对于新车，你用非官方的甲醇汽油出了问题，很可能是不会被保修的。

   在中国内陆，由于汽油运输成本高，而当地又有支持甲醇类工业的基础，推广甲醇汽油地方政府也有动力。关键还是寻找可靠的技术方案。从纯技术上来说试验室能做出很好的结果，但是实践中其效果受到很多因素的影响。原料来源的纯净度、化学调和剂投放的比例、混合的方式、仓储物流的周期、水分的管理、蒸汽压得控制、怎么冲入到客户车内等等。

    环保醇基燃料特别是甲醇的另一个问题就是热值的问题，总体热值偏低。解决方案有：有可以掺混的高热值的东西，但是要解决互溶性避免分层。分子链越长，碳原子比例越大，热值越高。甲醇热值低来自于其自身分子结构，不是燃烧不完全。

    例如可以掺混DMM二甲氧基甲烷。这也是一种高效的可以掺混汽油的待用燃料，可以采用甲醇氧化法大量的制备，成本较低。热值比汽油低但是比甲醇高（甲醇19.94，DMM23.74，乙醇26.75，汽油43.05），考虑到汽油燃烧并不完全，而甲醇和DMM燃烧速度快，燃烧完全，因此DMM的效果比甲醇好。

   我这里补充几句，15%以下甲醇问题不大，但是为了经济效益提高甲醇的比例，难度会逐步上升，你需要助溶添加剂（例如DMM+丁醇），抗腐蚀抗溶胀添加剂（例如2，6-二烷基代磷酸锌和磺酸氨），动力增进剂（例如采用航空煤油和无水肼通过恒温反应和精馏调整PH得到）。而且要达到长时间的混合燃料稳定也不容易，还需要甲醇汽油稳定剂，才能确保不分层。

   毒性、新增排放物类型、塑胶溶胀、对水分的极度敏感、燃料稳定性等目前制约甲醇燃料的应用，所以我说从大行业角度来说，这个长期来说产业不会非常大。但是从地区角度的单个企业来说，醇类燃料可以有效地减少对汽油输入的压力，消化地方醇类制造企业的产品，地方政府支持的情况下，单个企业获利的可能性是很大的。

    严格意义上来说乙醇的难度会小很多，但是目前乙醇的价格并不低，而且投入的需求也是同样的，乙醇汽油研究的高峰在于当年中国陈化粮无法消化时候的需求以及美国玉米乙醇汽油的影响，但是随着06年后世界粮食危机的威胁，采用粮食类作物制造乙醇来满足汽车燃料的需求和研究下降了，而非粮食型作物生产乙醇的难度较高，成本较高。而且整体乙醇汽油的收益也没有那么大。目前看来投资的需求并不高。